そのスタッドレスタイヤ版としてウィンタートランパスMK4が発売されていますが人気なかなか高いようです。
スタッドレスタイヤはもともと縦方向で効果を得ることができるようになっていますが、横滑りした場合などには不安は残ります。 しかしトーヨータイヤは、耐横滑り性能の向上に開発を行い、全方向360°に効くということを売りにしています。

これは雪道を走行したことがある方にとっては、非常に安心感を持たせてくれるスタッドレスタイヤと言えます。
ミニバンは車重があるため、雪には強いと考えている方も多いと思いますが、やはり安心できるタイヤ、ミニバン専用のスタッドレスタイヤを装着することがいいのではないかと思います。

今年はDSXシリーズにDSX-2が新たに加わりました。このスタッドレスは、太くて長いガラス繊維であるビッググラスファイバーと、テトラピックによって引っ掻きながら性能を高めるタイヤとなっています。
しかし、ガラスを使用しているので自然には還らなくなってしまうので、人体に悪い影響があるのではないかという声も一部にあるのは事実です。やはりスパイクタイヤが禁止になった理由をよく考えて商品開発をするべきなのではと個人的にも思います。
またシリカ撥水ゴムを使用していますが水を弾くという点では、気泡による吸水・除水よりも効果が薄いものとなっています。

ダンロップもスタッドレスタイヤの開発は進化していますが、ますますの進化を期待したいところです。

装着率トップのブリヂストン、顧客満足度トップのミシュランというわけですが、いろいろな見方ができてどちらがいいとは一概には言えません＾＾；
しかし、ミシュランの上手なところは一般の方のドライビングテスト風景をサイトで見せていることです。 スタッドレスタイヤを探している人は、そのスタッドレスを履いたときの効きを知りたいわけなので、見ていてミシュランのタイヤっていいんじゃないの・・って感じになります。

ミシュランのスタッドレスの開発は、フランスではなく日本で行われています。日本の気候のもとで生まれたタイヤというわけです。 スタッドレスタイヤの開発も最も古くから行っており、サイプもミシュランが考え出したものです。

ミシュランのスタッドレスタイヤは、接地時に分子を分離させることによりゴムの表面の柔軟性を保つ、Ｘ－ＩＣＥというスタッドレスタイヤが販売していますが、今期はＸ－ＩＣＥ２が発売され一段と進化を遂げています。
また、ミシュランのスタッドレスタイヤは、乾燥路の走行性能を意識した設計をしているため、高速道路を走行する人達からは高い評価を得ています。
そういったことを考えてみると、降雪のない地域の方が雪のある地域へ出かける場合に非常に安心できるスタッドレスタイヤと言えるのではないでしょうか。

しかし今年の織田祐二には驚きましたね。髪が金髪・・・。
これは、アイスガードシリーズの新作アイスガードトリプルのイメージカラーに合わせて金髪にしているものです。

ヨコハマタイヤのスタッドレスは吸水ゴム、温度対応というのが売りですが、今度のアイスガードトリプルは、吸水ゴムに吸水バルーンを今までのものより小粒子化して３倍に増量しています。また定評のある吸水カーボンⅡ、そして新たに吸水ハニカムシリカを加えています。この高密度トリプル配合で氷上性能が大きくアップしています。

またトリプルピラミッドサイプの採用や大型ブロックの採用で、アイスバーンでの密着性、シャーベット路での排雪性、ウエット路での接地性、ドライ路での剛性を大きく進化させています。

アイスガードトリプルのサイトでは、織田祐二出演によるショートムービーも見ることができ、今回のヨコハマタイヤのスタッドレスはなかなかいいのでは・・今年はこれを履こうかなとミーハーな気分で見ていた管理人です（笑）
でもアイスガードトリプルには、かなりの自信を持っているヨコハマタイヤと言ったところでしょうか。

アイスガードシリーズには、この他にもアイスガードブラックもあります。

しかしスタッドレスタイヤは、雪の降る地方での冬にはかかせないタイヤなので、今のところはどうしようもないというところでしょうか。

またスタッドレスタイヤだから大丈夫と過信して運転する人がいますが、状況によっては横滑りを起こすこともあるのでスタッドレスタイヤを履けば事故を起こさないというものではありません。これは四駆車にも言えることですが・・・・（笑）
やはり安全運転を心がけた運転が一番ということです。

※　スタッドレスタイヤはマイナスの温度を少し下回る温度でグリップ力が上がるような構造なので、温暖な地域でたまにしか雪が降らないような場所ではスタッドレスタイヤを過信することも危険なことになります。

スタッドレスタイヤの溝が減ってくると、雪を噛みグリップを得ることが出来なくなるので、スリップしやすい状態となり非常に危険です。
スタッドレスタイヤは溝が新品の状態に比べ半分ほどの深さになると、スタッドレスタイヤとしての効果が発揮できないと言われています。

スタッドレスタイヤには磨耗したことを知らせてくれるスリップサインと、すべり止め装置の使用限度を示すプラットフォームサインが付いているので、このプラットフォームはタイヤを履き替える時期には必ず自分でチェックするようにしなければいけません。
また、スタッドレスタイヤは溝がしっかりあっても、長期間の使用や保管状態が悪いとゴムが劣化してしまっているので、期待する効果も得ることができません。

通常の夏タイヤ同様、溝が浅くなると危険だというのは誰でもわかりやすいと思いますが、ゴムが硬くなったり劣化してしまうと吸水性やグリップが悪くなるので、ゴムの状態も必ずチェックする必要性があります。
ゴムが劣化すると横滑りの原因となったり、濡れた状態での制動距離が伸びるなどの要因となるので気をつけないといけません。

スタッドレスタイヤが走行するときの回転に伴い、接地面で雪が溝に噛み、そして剥がれ落ちていくということを繰り返し、どんどん新しい雪を噛むことによりグリップを向上させています。
またスタッドレスタイヤの溝を構成しているブロックには、サイプという細かい溝がたくさん切られています。

サイプがスタッドレスタイヤにあることによって、走行時の接地面のブロックが変形することで凍結路などで路面を引っ掻きグリップを得ているわけです。
またスタッドレスタイヤのゴムは、通常のタイヤとは異なる、低温に強く柔軟性に優れているゴムを使用しています。

スタッドレスタイヤのゴムは気泡を含み吸水・吸着性を高めたタイプや、胡桃の殻やガラス繊維を入れて引っ掻き効果を高めグリップを高めているタイプなども販売されています。
購入の際には、雪の質や量、どのような道路を走行するのかを考え、安心して冬道の走行が行なえるような車に合ったスタッドレスタイヤを選ぶことが大切です。

しかしスパイクタイヤを使用することで、道路のアスファルトを傷つけ、粉塵を撒き散らすという問題が出ていたため、問題点を解消するために誕生したのが、このスタッドレスタイヤということです。スタッドレスタイヤは冬期に使われるタイヤなので、夏タイヤに対して冬タイヤという呼び方をする方も多いです。

現在はスパイクタイヤの販売や使用が規制されているため、車を所有する方（積雪のある地域）のほとんどの方はスタッドレスタイヤを使用しています。以前使われていましたスパイクタイヤは、１９７０年代に普及した物で、スノータイヤにピンを打ちつけたものでしたが凍結路での走行においては、とても安心感がありました。

しかし、雪のない路面の走行時には音もうるさく、また金属製のピンが道路を傷付けるために粉塵で目や鼻の疾病を悪化させたり、気管支に悪い影響を与えるなどの粉塵公害が発生することとなりました。
道路と人の健康を守るためにと考えられたのがスタッドレスタイヤで、１９８２年にミシュランより国内販売がスタートしました。